合肥充电桩的使用问题总结(一)

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合肥充电桩的使用问题总结(一)

文字:[大][中][小] 2019-6-21    浏览次数:532    

  随着新能源汽车的普及,配备充电桩也成了必要的行为,很多人对于使用充电桩都有一肚子的问题,下面普为科技的小编就充电桩的使用问题做了一个基本的总结,下面来看看都有哪些问题吧。

  问题一:充电桩的插头种类好多

  在生活中大家都知道,正常的插头分为双孔、三孔、国标、美标、欧标等等。充电桩自然也不例外,不管是哪种充电桩,插头里头都有很多的电极触点。正常情况下,只有中间几个最大的触点才是传输电能的,周围的小的触点用作传输信息。

  同普通插头一样,充电桩的插头在各个国家和地区都有所不同,有国标、欧标、美标、日标这些。在此之中,欧标出现较晚,在功能上的预留也较为充分,直接反映在插头上的样式就是触点更多了。就国标而言,是在欧标的基础上进一步改进而来,二者之间的区别就是针与孔刚好相反。

合肥充电桩

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  问题二:充电桩不兼容问题

  充电桩同其他充电设备不同,因为其具有高电压、高电流、大容量的特性,所以充电过程非常的复杂,充电必须遵循兼容的协议才能进行充电,否则就算车子和充电枪连接了也不一定能充上电,就算充上了,也有潜在的危险。

  上个问题中有提到充电桩插头周边的小触点是作传输用的,这时候就能体现出来了,不兼容的设备,同车子连接起来无法传输电池信息,不能与充电桩正确通信,也就导致充电桩无法控制车子进行充电。

  问题三:慢充桩比快充桩要常见的多

  决定相应设备普及的原因肯定还是涉及到成本,快充桩的成本较高,单个都在十万元以上,慢充桩只有几千到一万多。而且充电功率大,快充桩对于场地的供电能力要求也高,一个充电场地往往有多个充电桩同时工作,因为这个原因,所以大部分的充电场所无法满足快充桩的要求。

  而且现在虽然在普及新能源汽车,但是市面上主流汽车还是混合动力为主,纯电动车比例还是很低的,对于混合动力汽车而言,快充桩并无多少意义,慢充桩即可满足充电需求,所以这也就导致快充桩的安装更少了。一般只有在紧急快速补电设备的地方才有快充桩。

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